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的鱼没区别。

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网易汽车9月8日报道

智能化趋势下，汽车产业链正在重构，也带来了一套新的供应商评价体系：不仅要能上车、量产，还需要具备跨平台适配、全球认证支持和长周期交付的能力。

换句话说，智能化重构的不只是汽车本身，Tier 1供应链的能力边界也在随之改变。

作为一家起步于车载信息娱乐系统的技术公司，亿咖通科技过去几年逐步搭建起涵盖计算模组、软件平台、安全体系和AI座舱系统的一体化解决方案，并开始获得全球OEM的项目定点与认证通过。

截至2025年第二季度，亿咖通产品已累计搭载于超930万辆汽车之上，海外定点订单价值突破10亿美元，支GAS统在8个月内完成认证交付，技术平台覆盖国内外多个整车品牌。

在底层架构上，旗下“安托拉”系列计算平台在Q2单季度成功获得20个新项目定点，进一步扩大其在主流车型平台上的应用范围。其中，全新沃尔沃XC70作为最新搭载“安托拉”平台的豪华插混SUV，已在中国市场发布，并计划进入欧洲市场，成为亿咖通全球化全案智能化量产案例的又一关键代表车型。

与此同时，该平台近期顺利通过 ASPICE v4.0 CL3 （Capability Level 3） 国际认证，CL3 是目前全球汽车行业在 ASPICE 认证中所获得的最高评级，这意味着其在软件研发流程、质量管理与工具链集成方面已达到国际主机厂的严苛要求。




此外，亿咖通基于高通SA8295P的派克®（Pike）计算平台正在逐步搭载至银河M9、领克10 EM-P等车型，已完成从语音交互到情境理解的升级，该平台未来有望大规模应用于海外的定点项目，作为高通SA8155P之后的升级方案。海外交付层面，亿咖通产品随银河热销车型目前已进入超35个国家市场，并在多个区域取得销量领先。




亿咖通还在不断拓展第二增长曲线：从割草机器人切入具身智能赛道，从 Flyme Auto 延展至“Agent生态”，从传统车用计算平台探索至“端+云+开发工具链”的一体化生态。

这类多维度扩展的结果，是一家从“智能座舱供应商”向“全球技术平台公司”过渡的形态，也勾勒出Tier 1供应链的一种可能路径。

软硬件技术在夯实，体系能力在沉淀，合作品牌在增加。亿咖通始终踩在关键节点上。或许这就是它的节奏：慢一点，重一点，长一点。

真正值得被看见的力量，也正是在这样的节奏中，浮出水面。

过去几年里，亿咖通没有选择快速轮转概念或短周期产品验证，而是把更多资源压在了“量产工程能力”这条慢周期、重投入的赛道上。如今，这些看似不显眼的积累，开始进入节奏。

基于7nm车规级SoC“龙鹰一号”打造的亿咖通·安托拉®系列计算平台，在2025年Q2单季搭载量达13.5万台，单季搭载同比增长112%，已成为亿咖通当前最主力的量产解决方案之一。它不是某一两款车型的“爆点技术”，而是在多个车型上广泛搭载的“主力底座”，具备可扩展、可横向迁移的通用性。

这种可扩展性，正逐步转化为客户选择的确定性。

本季度，亿咖通共获得20个新项目定点，其中5个来自海外品牌、1个来自中国Top 5车企。此外，亿咖通正与8家全球汽车品牌推进14个在研项目，已有4个进入定点阶段。这些合作并非以技术演示为主，而是真正进入量产开发周期，体现了技术平台在工程落地能力上的持续演进。

具体车型层面，包括银河A7、银河E5、第四代博越（参数丨图片）L、吉利EX5、星耀8等主力车型均已搭载安托拉®1000计算平台，并结合云山Cloudpeak跨域软件平台与Flyme Auto系统实现大规模部署。银河A7上市首日订单破万，目前大定超3万辆；吉利EX5出口至35个国家，全球累计销量超15万辆，成为中国A级纯电SUV出口冠军。

在海外市场，亿咖通的产品已搭载于吉利、长安、领克、宝腾、沃尔沃EX30、极星4、Lotus、smart等不同品牌的多款，并参与了大众与斯柯达的全球平台项目。尤其在GAS系统交付能力方面，其将极星4的GAS认证周期压缩至8个月，远低于谷歌建议的12–18个月标准周期，并在2025年7月发布谷歌官方背书的GAS集成白皮书，成为中国唯一由谷歌生态背书的具备GAS系统落地能力的Tier1供应商。

这些量产数字背后，实际上是亿咖通产品能力在复杂工程环境中的不断校验：不同车型架构、不同芯片组合、不同海外法规体系下的生态适配能力。

也正是在这样不断“上车—交付—再复用”的过程中，亿咖通逐步建立起自己的“主流车型参与能力”——这是比销量更难形成的壁垒，也是在如今主机厂平台化开发、系统协同难度提升的大背景下，更被看重的能力。

在过去，车载系统往往被理解为“听得懂命令、能播放音乐、能导航”的语音助手。但当汽车逐渐成为家庭一员时，用户对座舱的期待，也从“能用”变成了“懂我”。

亿咖通的AI座舱方案，正是沿着这种需求进化。它不是简单在屏幕里塞进一个大模型，而是从底层重新搭建了一个能跨域协同的“车内大脑”。从产品实现路径来看，真正能够将AI能力结构化部署至车端、并实现多域协同与持续进化的厂商仍属少数。

AI座舱并非简单地将大语言模型嵌入汽车，而是像私人助理般通过高度灵活、可扩展的底层软件架构把分散在整车中的大量底层的原子化能力调动起来，以实现更复杂的功能。如结合用户的出行习惯、历史数据以及当前的时间、地点等信息，主动为用户推荐个性化的导航出行方案、播放符合用户喜好的音乐。

以银河M9和领克10 EM-P为例，搭载的座舱组合包括派克®计算平台（SA8295P）、云山Cloudpeak跨域软件平台、Flyme Auto 2操作系统，以及接入DeepSeek大模型的“端云结合”架构，辅以定制化的AI智能体EVA。这样的组合，让车不止能对话，还能感知场景、理解环境，甚至主动提供服务。比如长途驾驶时，它能监测驾驶员状态并建议休息；在雨天，它会自动调节车窗与雨刮；进入夜间时，它能推荐合适的照明和导航模式。

这种变化的本质，在于让汽车从“被动应答”走向“主动陪伴”。云山跨域软件平台是AI大模型落地上车的核心，它打通了仪表、中控、HUD、智驾、空调等多个系统，形成统一的交互逻辑。这也是亿咖通能将“AI座舱”真正量产的关键，而不是停留在演示视频里。

与此同时，功能安全与信息安全也在为这个“车内大脑”保驾护航。亿咖通的Safety OS和Hypervisor组件先后通过ISO 26262 ASIL-D认证，云山平台也取得了EAL4信息安全认证，成为汽车行业首家获得该国际化认证的公司，代表其在车规级功能安全开发与管理方面达到国际领先水平。

亿咖通获EAL4证书

在用户看不见的地方，这些“安全底座”确保了车内每一次交互都能稳定运行，不会被意外打断。




亿咖通Safety OS获ASIL D认证

当AI Agent EVA逐步上车，亿咖通的座舱逻辑正在发生转变：它不再只是车里的一个“助手”，而是能在出行场景中与人建立起情感链接的伙伴。

对用户来说，这种变化也许是某个瞬间的体会——车在你疲惫时提醒休息，在你通勤时自动加载喜欢的音乐歌单。

随着AI Agent在更多车型上线，亿咖通正尝试将“人-车-场”的交互逻辑嵌入底层架构中，并推动从“语音交互”向“具身智能”的过渡。

汽车出海进入深水区，外界常常关注“交付了多少”、“接了多少项目”，而较少看见那些耗时更久、节奏更慢的系统能力建设。

对亿咖通而言，支撑其产品能规模上量、能全球交付的，是一整套贯穿底层研发、流程规范、安全体系的“组织后端”。这类投入往往不显山不露水，但决定了一家公司能走多远。亿咖通正在做这件事，且已经有了一套属于自己的方法论。

截至2025年7月，安托拉®1000计算平台已随吉利EX5出口至35个国家。不仅进入澳大利亚主流市场，在马来西亚也登顶销量榜首，累计出口销量突破15万辆，成为当前中国A级纯电SUV中出口表现最好的车型之一。

但海外销量只是结果，更关键的，是亿咖通在背后为这些车型构建的合规路径与交付标准。这在GAS系统项目上体现得尤为明显。

智能座舱出海生态，是中国车企出海最大的痛点，目前主要包括自建和谷歌GAS（Google Automotive Services）两种模式。谷歌GAS（Google Automotive Services）生态的优势在于，全球范围内安卓手机的覆盖率达到75%，用户可以在不同的安卓设备（比如车机、手机、电视、阅读器、播放器）之间无缝切换。

亿咖通是中国仅有的两家、全球仅四家具备GAS系统量产落地能力的Tier 1之一。它不是靠项目试水达成这一门槛，而是在沃尔沃EX30项目中完成了完整流程积累后，将经验打包迁移到极星4项目上，成功将认证周期从12–18个月压缩至8个月，并于2025年7月发布获得谷歌官方背书的白皮书《GAS认证全球实战》。

在研发流程管理方面，亿咖通这几年先后完成了多项 ASPICE 国际认证，这在以流程管理和跨团队协作为核心的国际主机厂体系中，被视为“可信任的基础”。

也正因如此，亿咖通被选入大众与斯柯达全球车型项目，搭载安托拉®1000平台，并按照ASPICE软件开发标准启动量产开发。这意味着，亿咖通不仅“能交付”，更“能适配”：能适配跨地域管理、跨语言协作、跨供应商整合的复杂工程链条。

这类项目中的“软件组织能力”往往隐性，但它关乎效率、质量与协同，决定一家技术公司能否进入全球体系的深水区。

与此同时，亿咖通也在拓展技术边界。其激光雷达方案首次获得割草机器人定点，正式切入具身智能领域；与三星、Monolithic Power Systems等跨国科技企业的合作，则进一步强化了其在系统集成与硬件适配方面的全球联动能力。

这些跨界动作说明，亿咖通正在摆脱“车载语音/娱乐系统供应商”的单一标签，转向一个可以为全球主机厂提供完整底座支撑与交付经验的“系统型合作方”。

出海不只是卖出一套系统，而是让这套系统在世界范围内“被信任”。亿咖通正在通过一次次技术流程交付，把这件事慢慢做成。

当行业逐渐从“能不能上车”转向“能不能交付、能不能复制、能不能复用”，那些能支撑整个平台稳定迭代的公司，才更接近长期主义的定义。

亿咖通没有用最快的速度抢占注意力，也没有选择最轻的模式推向市场。它的产品体系是在工程边界中搭起来的，平台、工具链、认证流程，一个个磨出来、跑通了，再交付。

930万辆的累计搭载量，超过10亿美元的海外定点订单，20个新项目的持续推进，以及ASPICE v4.0 CL3、ISO 26262 ASIL-D、EAL4等标准认证的陆续获得，都在为未来留出增长空间。

在智能汽车产业结构重构的过程中，这是一条更难但更稳的路。

但“后劲”，往往就藏在这种路径里。

附：精彩内容，前情回顾。

破局者亿咖通 智向全球的科技“新势力” （来源：网易汽车）

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